V2 SuperMoto
Fahrgspass im Quadrat

Alles begann mit unserem Vorsatz

eine zuverlässige, bezahlbare Zwei-
zylinder SuperMoto zu kreieren.
Als Basis wählten wir einer-
seits wegen der legendären
Zuverlässigkeit andererseits
aufgrund unseres umfangreichen
Erfahrungsschatzes eine Honda
XRV750 AfricaTwin.  Obwohl
die Honda eine gute Basis liefert
ist sie doch viel zu behäbig und
schwer als das man daraus leicht ein
rassiges SuperMotard machen
könnte. 

Spielerisches
Handling &
explosive
Kraftentfaltung

Eine SuperMoto zeichnet sich
in erster Linie durch ein leichtes
wendiges, spielerisches Handling
gekoppelt mit einer explosiven
Kraftentfaltung des Triebwerks aus. 
Um diese Eigenschaften auf die Honda
zu übertragen waren massive Eingriffe nötig. 

Schlankheitskur

Um das Gewicht zu reduzieren wurde die massive Frontverkleidung durch eine Lampenmaske ersetzt.  Die gewichtigen Instrumente und Kontrollleuchten wurden entfernt und an deren Stelle trat ein kleines, modernes Multifunktionsdisplay.  Das Rahmenheck wurde durch eine sportliche Konstruktion ersetzt.  Der schwere 23 Liter fassende Blechtank und die originale Sitzbank wichen einer kleinen, leichten Konstruktion aus Glasfaserverstärktem Kunststoff (GfK).  Der neue Tank ist extrem schlank konzipiert und fasst dennoch 16,5 Liter Benzin.  So konnte die XRV von den originalen 205 kg Trockengewicht auf schlanke 168 kg heruntergetrimmt werden.

Neues Fahrwerk vorn

Die klassische Teleskopgabel von Honda wurde durch eine moderne Upsidedown (USD) Gabel von Marzocchi ersetzt.  Die dazugehörigen gefrästen Gabelbrücken aus Aluminium überzeugen einerseits durch ihre Festigkeit als auch durch das geringe Gewicht.  Die originale Bremsanlage bleibt bis auf die neuen Wave Scheiben bestehen.  Die 17“ Excel Felge auf der originalen Honda Radnabe erlaubt die Montage eines Pirelli Diablo von der Größe 120/70.  Eine Reifenwahl die zusammen mit dem neuen Fahrwerk und der neu ausgeglichenen Gewichtsverteilung ungeahnte Fahrdynamik zulässt.

Verbessertes Fahrwerk hinten

Das Ansprechverhalten sowie der Federweg der originalen Schwinge wurden durch den Einsatz des „HRC“ Federbeins von Öhlins optimiert.  Durch die einstellbare Zug- und Druckstufe bleibt dem Fahrer jedoch der Freiraum zur individuellen Anpassung.  Zusammen mit der 17“ Excel Felge auf der originalen Radnabe kann nun auch hinten ein zum Vorderreifen passender Pirelli Diablo mit den Abmessungen 169/60 montiert werden.  Ein Reifen der einen in dieser Kombination optimalen Kompromiss zwischen linearer Traktion, extremer Schräglagenfreiheit und gutmütigem Driftverhalten erlaubt.

Motortuning

Um dem vom Werk eher behäbig abgestimmten V2 mehr Dynamik und Endleistung zu entlocken wurden „Megacycle“ Nockenwellen in Kombination mit überarbeiteten Ansaugkanälen und einer optimierten Airbox verwendet.  Dazu passend wurden die Vergaser überarbeitet und ein AfricanQueens „Racing“ Endschalldämpfer verbaut.  Das Resultat:  Ein frei atmendes, drehfreudiges Aggregat das mit ca. 75 PS / 56 kW bei 7.500 Umdrehungen satte Leistung liefert.  Dabei erlaubt das Drehmoment mit 79 Nm bei 5.800 Umdrehungen ein sehr breites Leistungsband.  Insgesamt gewinnt der Motor sowohl an Leistung als auch an Dynamik, ohne dabei seine berühmte Laufkultur zu verlieren.

Fazit

Die Kombination eines verwindungsfreien Rahmens mit den edlen Fahrwerkskomponenten und einem drehfreudigen Motor liefert ein überraschendes Fahrerlebnis.  Mit den Wurzeln des Fahrzeugs hat dieses Erlebnis nur wenig gemein.  Man hat den optimalen Kompromiss zwischen der Fahrdynamik eines Einzylinders und der Kultur eines Zweizylinders gesucht.  Gefunden hat man brutalen Fahrspass!

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