Motor:

• 107,6 PS anstatt 98.
• AQ 2 in 2 Tangential-Krümmer
• AQ INOX Endschalldämpfer
   

Fahrwerk:

• Kotflügel vorne & hinten aus GFK
• 2 x 10 Liter Hecktank aus GFK
• Spezialsitzbank mit Schnellverschluss aus 2 farbigem Rauhleder.
   

Cockpit: 

• AQ Rallye Verkleidungskit
• TT Roadbook

Rallye Kappa - Der Rallye-taugliche Umbau der LC8.
 

Basierend auf der 950 Adventure von KTM entstand dieser KIT zum Rallye-tauglichen Umbau des KTM-Zweizylinders.
Die Fahrwerksreserven der originalen 950 Adventure/S reichen mit 265/260 mm Federweg vollkommen aus. Spätere Baujahre können leicht mit Komponenten des originalen 2003 Jahrgangs nachgerüstet werden. Für den kompromisslosen Sporteinsatz sollten die etwas weichen Felgen aus der Serienbestückung gegen härtere und schmalere Felgen getauscht werden.

Die Reichweite mit den serienmäßigen 22 Litern Tankvolumen lässt für den Rallye- oder Fernreiseeinsatz zu wünschen übrig. Durch unsere Hecktanks lässt sich das Fassungsvermögen auf insgesamt 42 Liter erhöhen. Je nach Fahrweise erreicht ein Fahrer damit Reichweiten zwischen 450 und 700 km. Die Positionierung und das Volumen der Tanks wurde so gewählt dass eine Beeinträchtigung des Fahrverhaltens minimiert wird.

Um die Hecktanks schwerpunktgünstig zu platzieren, und die Kühlung der LC8 zu verbessern, wurde die Abgasanlage anders verlegt. Ähnlich wie das Abgassystem von Fabrizio Meonis Dakar-Siegermaschine von 2002 laufen die AQ-Krümmer unterhalb der Hecktanks nach hinten. 
Aus thermischen, lärmtechnischen und optischen Gründen entschieden wir uns für eine tangential aufgebaute 2 in 2 Anlage. Diese revolutionäre Krümmeranlage mit den leichten “INOX” Endtöpfen sieht nicht nur gut aus, sie liefert auch noch runde 10 PS mehr Leistung und baut den enormen Hitzestau des Zweizylinders wesentlich besser ab als die Serienanlage.
Die gesamte Anlage wiegt ca. 3 kg weniger als die Serienausrüstung und liefert einen beeindruckend dumpfen Sound, der obendrein auch noch straßenverkehrstauglich ist.

Um die Optik von vorn her etwas aufzulockern, und mehr Platz für ein Rallye-Cockpit zu schaffen, bieten wir eine leichtere und flexiblere einteilige Verkleidung an. Diverse Instrumente wie Roadbookhalter, Navigationssystem und Tripmaster finden hier ausreichend Platz.

Die Sitzposition wurde durch die Sitzbank mit Wildlederbezug um ca. 40 mm erhöht. Damit verschwunden sind die seitlichen Kanten der Serienbank und die Kuhle in der Mitte.  Auch der Unterschied zwischen fahren in Stand- und Sitzposition wurde so reduziert um die Gefahr einer vorzeitigen Ermüdung des Fahrers zu verringern.

Vorne ist unser eleganter GfK-Kotflügel wesentlich höher montiert als das Original um somit einem Blockieren durch Schlamm vorzubeugen. Ein hoher „Enduro-Schnabel“ lässt sich jedoch nach wie vor jederzeit nachrüsten.
 

Individuelle Konfiguration

Dieser Umbau kann ganz individuell nach Kundenwunsch für verschiedenste Anforderungen konfiguriert werden.
Weitere Informationen hierzu oder zu erhältlichen Teile-Kits finden sie hier: